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Le rouleau compresseur utilise le poids du véhicule pour comprimer la surface à rouler (statique) ou utiliser l’avantage mécanique (vibration). Le compactage initial du substrat sur un projet routier est effectué à l’aide d’un rouleau à tambour à patins, qui atteint une densité de compactage plus élevée en raison du fait que les patins ont moins de surface. Sur les grandes autoroutes, un compacteur à quatre roues avec tambour à patins et une lame serait utilisé en raison de son poids élevé, de sa vitesse et de la puissante force de poussée pour répandre le matériau en vrac. Sur les routes régionales, un plus petit rouleau compresseur pas cher peut être utilisé.

La machine suivante est généralement un compacteur à tambour lisse unique qui compacte les points hauts jusqu’à ce que le sol soit lisse. Cela se fait généralement en combinaison avec une niveleuse pour obtenir une surface plane. Parfois, à ce stade, un rouleau pneumatique est utilisé. Ces rouleaux comportent deux rangées (avant et arrière) de pneus pneumatiques qui se chevauchent, et la flexibilité des pneus fournit une action de pétrissage qui scelle la surface et avec un certain mouvement vertical des roues, permet au rouleau de fonctionner efficacement sur un sol irrégulier. Une fois que la base du sol est plate, le compacteur à tambour à disques n’est plus utilisé sur la chaussée.

Le parcours suivant (base de la route) est compacté à l’aide d’un tambour simple lisse, d’un rouleau tandem lisse ou d’un rouleau pneumatique en combinaison avec une niveleuse et un camion-citerne pour obtenir la surface plane souhaitée avec la teneur en humidité correcte pour un compactage optimal. Une fois que la base de la route est compactée, le compacteur monocylindre lisse n’est plus utilisé sur la chaussée (il y a une exception si le tambour unique est équipé de pneus spéciaux à base plate large sur la machine).

La couche d’usure finale du béton bitumineux (connu sous le nom d’asphalte) est posée à l’aide d’un finisseur et compactée à l’aide d’un rouleau à tambour lisse tandem, d’un rouleau à trois points ou d’un rouleau à pneumatique. Les rouleaux à trois points sur l’asphalte étaient autrefois courants et sont encore utilisés, mais les rouleaux vibrants tandem sont maintenant le choix habituel. L’action de pétrissage du rouleau pneumatique est le dernier rouleau pour sceller la surface.